汽車鏈傳動系統發展趨勢
隨著新型發動機的不斷問世和汽車鏈技術的不斷提升，汽車鏈系統的應用遠景越來越廣闊。
（1）新產品研發
為適應汽車發動機的“個性化”需求，鏈輪批發，汽車鏈研發將向著小節距、高轉速、多品種方向發展，鏈輪品牌，而汽車發動機用滾子鏈、套筒鏈、齒形鏈三種結構型式的應用領域將在“競爭”和“合作”當中不斷發展、互相補充。新型的多功能張緊器、導向器及其附件的耐磨材料也將不斷升級換代。
（2）先進制造技術
為滿足主機廠對汽車鏈產品越來越高的可靠性要求，汽車鏈產品將不斷地采用先進的設計技術、制造技術、裝配技術、表面處理技術、強化技術、檢驗和試驗技術。
（3）新的嚙合機制
一種新型的數字化設計的內-外復合嚙合機制的齒形鏈和一種具有非圓異形孔鏈板的內-外嚙合有序交替排列的新型 Hy-Vo鏈將越來越廣泛地在汽車發動機上應用。
（4）指標
主要研究汽車鏈產品的疲憊壽命分布規律、高可靠度下的耐磨性及其磨損失效機理、在高速區的多沖與膠合特性、嚴格的清潔度指標以及噪聲頻譜實時分析等。
維護保養
新鏈輪過長或經使用后伸長，難以調整，薊縣鏈輪，可看情況拆去鏈節，但必須為偶數。鏈節應從鏈輪背面穿過，鎖片插在外面，鎖緊片的開口應朝轉動的相反方向。
鏈輪在工作中應該及時加注潤滑油。潤滑油必須進入滾子和內套的配合間隙，鏈輪報價，來改善工作條件，減少磨損。
舊鏈輪上不能與部分新鏈輪混合使用，否則容易在傳動中產生沖擊，拉斷鏈輪。
機器長期存放時，鏈輪應拆下用煤油或柴油清洗干凈，然后涂上機油或黃油存放在干燥的地方。
在我廠近幾年的新產品開發中，同步帶傳動正以它傳動平穩、可靠性高、結構簡單、制造方便和噪音低等優點廣泛直用在新產品的機械傳動中，并不斷替代鏈條傳動和齒輪傳動，成為紡織機械中的一種新的傳動形式。根據同步帶傳動的特點和使用要求，有些同步帶輪的兩邊必須鉚臺擋圈，以限制同步帶在工作過程中的左右竄動。
我廠在進行同步帶輪擋圈的鉚合過程中，不斷摸索和革新，在不增加任何設備的情況下．應用旋壓工藝和技術，在普通臥式車床上使用旋壓工具對擋圈進行旋壓鉚合，使其鉚合質量和強度都超過設計要求。
一、擋圈鉚臺的工藝過程
1．擋圈鉚合的現狀
一些同步帶輪廠目前所生產的同步帶輪擋圈的鉚合，是用鏨子在結合處鉚幾個點(通常是在圓周上的均布四點)，這樣幾點的鉚臺，僅是靠同步帶輪上被鏨部位的金屬變形來固定擋圈，其牢固強度很難保證同步帶輪的工作可靠性，鏈輪，如果同步帶輪和擋圈是間隙配合，就更難保證鉚合質量和強度同步帶輪在使用過程中，鏈輪，擋圈極易受同步帶側面的擠壓，長時間的擠壓就會使擋圈很容易脫落，這種現象將嚴重影響同步帶輪的正常運行和工作可靠性。
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履帶推土機與輪式行駛系統相比，有如下特點：一是支承面積大，接地比壓小。因此履帶車輛適合在松軟或泥濘場地進行作業，下陷度小，滾動阻力也小，通過性能較好。二是履帶支承面上有履齒，不易打滑，牽引附著性能好，有利于發揮較大的牽引力。三是結構復雜，重量大，運動慣性大，緩沖性能差，四輪一帶總成，“四輪一帶”磨損嚴重，造價高，壽命短。因此履帶車輛的行駛速度不能太高，機動性能也較差。四是履帶車輛還可在高溫場地工作，加之其“低比壓”、“大牽引力”的突出優點是輪式車輛無法代替的。
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